• Kategorie:Informationen über die Industrie
• Autor:
• Quelle:
• Angabezeit:2021-09-30 10:04
• Aufrufmenge:

QuelleDie Gründe für den Netzriss auf der Oberfläche des Moduls sind vor allem auf die externe Kraft, die auf die Batterie während des Schweißens oder Handlings wirkt, oder die Erweiterung der Batterie nach plötzlicher Hochtemperatur in kurzer Zeit ohne Vorwärmung bei niedriger Temperatur zurückzuführen. Retikuläre Risse werden die Dämpfung des Moduls beeinflussen, und Fragmente und Hot Spots werden nach langer Zeit auftreten, was direkt die Leistung des Moduls beeinflussen wird. Das Qualitätsproblem der Netzrisse an der Oberfläche der Batterie erfordert eine manuelle Patrouille. Sobald die Netzrisse an der Oberfläche auftreten, werden sie in drei oder vier Jahren in einem großen Bereich auftreten. Es ist schwierig, den Netzriss vom bloßen Auge in den ersten drei Jahren zu sehen. Nun wird das Hotspot-Bild in der Regel von UAV aufgenommen. Wenn das el der Komponenten mit Hot Spots gemessen wird, wird festgestellt, dass der Riss aufgetreten ist. Der Batteriechip-Riss ist in der Regel durch unsachgemäßen Betrieb im Schweißprozess, fehlerhaftes Heben und Platzieren durch Personal oder Laminiersystem. Teilversagen der Riss, Einschubleistung des Batteriechips oder vollständiges Versagen wird die Dämpfung der Bauteilleistung beeinflussen. Derzeit verfügen die meisten Komponentenfabriken über die Hälfte von Hochleistungskomponenten. Generell ist die Schadensrate von Halbteilen höher. Derzeit verlangen die fünf großen und vier kleinen Unternehmen, dass solche versteckten Risse nicht erlaubt sind, und sie werden die Komponente El in jedem Link testen. Zunächst sollte das El-Bild nach der Auslieferung von der Komponentenfabrik zur Baustelle geprüft werden, um sicherzustellen, dass während der Lieferung und des Transports kein versteckter Riss vorhanden ist; Zweitens wird das El nach der Installation gemessen, um sicherzustellen, dass während der Projektinstallation kein versteckter Riss vorhanden ist. Das gemischte Spektrum an Batteriechips besteht in der Regel darin, dass die Low-Class-Batteriechips in die hochwertigen Komponenten (Rohmaterial-Mischen/ oder Mischen im Prozess) gemischt werden, was die Gesamtleistung der Komponenten leicht beeinträchtigen kann, der Dämpfungsbereich der Komponentenleistung ist in kurzer Zeit groß und der Low-Efficiency-Chip-Bereich wird heiße Flecken erzeugen oder sogar die Komponenten verbrennen. Da die Modulfabrik in der Regel 100- oder 200-Akkus in ein Leistungsniveau einteilt, wird nicht jede Batterie einem Leistungstest unterzogen, sondern einer Zufallsprüfung, die zu solchen Problemen von Kleinbatterien in der automatischen Montagelinie führen wird. Derzeit kann das Mischen von Batteriechips im Allgemeinen durch Infrarot-Bildgebung beurteilt werden, aber ob das Infrarotbild durch Mischen, Risse oder andere Hindernisse verursacht wird, bedarf einer weiteren Analyse. Die Blitzstreaks werden in der Regel durch den versteckten Riss der Batterie, oder die gemeinsame Wirkung der negativen Elektrodensilberpaste, EVA, Wasserdampf, Luft und Sonnenlicht verursacht. Das Missverhältnis zwischen EVA und Silberpaste und die hohe Wasserdurchlässigkeit der Rückenplatte wird auch Blitzstrebungen verursachen. Der Wärmewert beim Blitzmuster steigt, und die Wärmeausdehnung und die Kaltkontraktion führen zu dem versteckten Riss der Batterie, der leicht den Hot Spot des Moduls verursachen kann, beschleunigen die Dämpfung des Moduls und beeinflussen die elektrische Leistung des Moduls. Ein praktischer Fall zeigt, dass, wenn das Kraftwerk nicht eingeschaltet ist, viele Blitzmuster auch erscheinen, nachdem die Komponenten vier Jahre lang der Sonne ausgesetzt sind. Obwohl der Fehler bei der Prüfung der Leistung sehr klein ist, wird das El Bild noch viel schlimmer sein. Es gibt viele Gründe für PID und Hot Spot, wie z.B. Fremdkörper-Abschirmung, versteckter Zellriss, Selbstdefekt der Zelle, schwere Korrosion und Rezession des Photovoltaik-Moduls durch Erdungsmodus des Photovoltaik-Wechselrichters in hoher Temperatur und feuchter Umgebung. In den letzten Jahren, mit der Verbesserung der Batteriemodul-Technologie, gibt es nur wenige PID-Phänomene, aber die Kraftwerke in den frühen Jahren kann nicht garantieren, dass PID nicht existiert. Die Reparatur von PID erfordert eine technische Gesamttransformation, nicht nur von der Komponente selbst, sondern auch von der Wechselrichter-Seite.